Vezi exemple de proiecte e-Mobility RO pentru hub-uri de încărcare electrică: stații rapide, ultrarapide, vehicule ușoare, grele, TEN-T și CNAIR.

e-Mobility RO este o schemă de ajutor de stat pentru dezvoltarea infrastructurii publice de reîncărcare rapidă și ultrarapidă pentru vehicule electrice pe rețeaua națională de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale. Schema a fost aprobată prin Ordinul nr. 1.319/12.08.2025 și este finanțată prin Fondul pentru Modernizare.

După ce verifici cine poate aplica, ce cheltuieli pot fi eligibile și unde pot fi amplasate stațiile, următoarea întrebare este practică: cum ar putea arăta un proiect concret pentru e-Mobility RO?

Acest articol prezintă exemple orientative de proiecte pentru hub-uri de încărcare electrică: hub pentru vehicule ușoare, hub pentru vehicule grele, hub pe autostradă, locație pe drum național CNAIR, proiect la maximum 3 km de TEN-T, modernizare de infrastructură existentă și proiect multi-locație.

Exemplele nu garantează eligibilitatea. Fiecare proiect trebuie analizat în funcție de amplasament, drept de folosință, acces public, putere instalată, racordare, cost/kW, capacitatea firmei și forma finală a apelului.

Ce înseamnă un hub de încărcare electrică în e-Mobility RO

În contextul e-Mobility RO, un hub de încărcare electrică nu înseamnă o singură stație lentă într-o parcare. Programul vizează infrastructură publică de reîncărcare rapidă și ultrarapidă, amplasată strategic pe rețeaua rutieră majoră: autostrăzi, drumuri expres, drumuri naționale administrate de CNAIR sau la maximum 3 km pe șosea de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Pentru vehicule electrice ușoare, infrastructura trebuie să includă cel puțin două puncte de reîncărcare de 150 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW. Pentru vehicule electrice grele, sunt necesare cel puțin două puncte de minimum 350 kW fiecare, cu cerințe de putere totală mai mari, în funcție de rețeaua TEN-T centrală sau globală.

Asta înseamnă că proiectele trebuie gândite ca infrastructură de transport, nu ca simple dotări comerciale.

Exemplu 1: hub rapid pentru vehicule electrice ușoare pe autostradă

Un exemplu de proiect potrivit pentru e-Mobility RO poate fi un hub de încărcare rapidă pentru autoturisme electrice, amplasat într-un spațiu de servicii sau într-o benzinărie existentă pe autostradă.

Structură posibilă a proiectului:

• minimum două puncte de reîncărcare de 150 kW;
• putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW;
• stații DC rapide;
• racordare la rețeaua electrică;
• instalație de utilizare;
• platformă și marcaje pentru locurile de încărcare;
• sistem de plată electronică;
• monitorizare digitală;
• acces public 24/7.

Un astfel de proiect poate fi relevant dacă amplasamentul este pe infrastructură eligibilă, există acces legal, puterea poate fi asigurată și stațiile sunt disponibile publicului în mod permanent și nediscriminatoriu.

Riscul principal este subestimarea racordării. La 600 kW, costurile și timpul necesar pentru alimentarea electrică pot fi semnificative.

Exemplu 2: hub ultrarapid pentru camioane electrice pe coridor TEN-T

Un proiect mai complex poate viza vehicule electrice grele, cum ar fi camioane sau vehicule comerciale mari. Acesta ar putea fi amplasat pe un coridor TEN-T, într-o zonă cu acces facil pentru transportatori.

Structură posibilă:

• cel puțin două puncte de reîncărcare de minimum 350 kW fiecare;
• putere totală instalată ridicată, conform cerințelor pentru TEN-T central sau global;
• platformă adaptată vehiculelor grele;
• spațiu de manevră pentru camioane;
• racordare de mare putere;
• post de transformare, dacă este necesar;
• sisteme de management al energiei;
• plată electronică;
• monitorizare și operare 24/7.

Acest tip de proiect poate avea valoare strategică, dar este mult mai dificil tehnic. Pentru vehicule grele, amplasamentul trebuie să permită acces, manevră, staționare și racordare la puteri mari.

Riscul principal este alegerea unei locații bune rutier, dar slabe energetic. Dacă rețeaua electrică nu poate susține puterea cerută, proiectul poate deveni foarte costisitor sau greu de implementat.

Exemplu 3: hub de încărcare pe drum național administrat de CNAIR

Un alt exemplu poate fi un hub amplasat pe un drum național principal aflat în administrarea CNAIR, într-o locație cu trafic semnificativ și acces public.

Structură posibilă:

• puncte rapide pentru vehicule ușoare;
• eventual componentă pentru vehicule comerciale, dacă locația permite;
• drept de folosință clar asupra terenului;
• acord sau accept pentru acces de la administratorul drumului;
• racordare electrică;
• platformă de încărcare;
• semnalistică;
• sistem de plată;
• operare publică permanentă.

Pentru drumurile naționale, dreptul de folosință asupra amplasamentului este esențial. Schema menționează forme precum proprietate, superficie, comodat sau administrare pentru locațiile unde se instalează infrastructura de reîncărcare.

Un proiect pe drum național poate fi atractiv dacă este amplasat pe un traseu cu trafic relevant, dar trebuie verificat dacă drumul și amplasamentul se încadrează în condițiile schemei.

Exemplu 4: hub la maximum 3 km de o ieșire TEN-T

Un proiect poate fi amplasat și în apropierea unei ieșiri TEN-T, cu condiția să respecte limita de maximum 3 km pe șosea față de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Structură posibilă:

• locație comercială sau logistică aflată aproape de ieșirea TEN-T;
• acces public clar;
• puncte de reîncărcare rapide sau ultrarapide;
• racordare electrică;
• documentare a distanței pe șosea;
• hartă și coordonate;
• drept de folosință asupra amplasamentului;
• acorduri de acces;
• sisteme de plată și monitorizare.

Acest tip de proiect poate fi interesant pentru companiile care au terenuri sau locații aproape de coridoare rutiere importante, dar nu direct pe autostradă sau drum expres.

Atenție: distanța trebuie calculată pe șosea, nu în linie dreaptă. O locație care pare apropiată pe hartă poate depăși limita reală de 3 km dacă traseul rutier este mai lung.

Exemplu 5: modernizarea unei infrastructuri EV existente

e-Mobility RO poate fi relevant și pentru modernizarea sau extinderea unei infrastructuri existente, dacă proiectul respectă condițiile schemei.

Structură posibilă:

• înlocuirea unor stații depășite cu stații rapide sau ultrarapide;
• adăugarea unor puncte noi de 150 kW sau 350 kW;
• extinderea puterii disponibile;
• modernizarea instalației de utilizare;
• integrarea sistemelor de plată;
• creșterea disponibilității 24/7;
• îmbunătățirea interoperabilității;
• adaptări terestre pentru noile stații.

Schema include construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare, precum și adaptările terestre necesare infrastructurii.

Riscul principal este dubla finanțare. Dacă infrastructura existentă a fost deja finanțată din fonduri publice, trebuie verificat foarte atent dacă noile costuri sunt distincte și eligibile.

Exemplu 6: proiect multi-locație pe mai multe coridoare rutiere

Un beneficiar cu capacitate tehnică și financiară poate propune un proiect cu mai multe locații, de exemplu pe mai multe drumuri naționale sau coridoare TEN-T.

Structură posibilă:

• 3–5 locații pe coridoare rutiere diferite;
• fiecare locație cu stații rapide sau ultrarapide;
• configurații adaptate traficului local;
• soluții de racordare separate;
• sistem digital comun de operare;
• plată și autentificare unitară;
• monitorizare centralizată;
• buget calculat pe fiecare locație;
• cost/kW optimizat la nivel de proiect.

Acest tip de proiect poate fi competitiv dacă puterea totală instalată este mare, iar costul ajutorului solicitat per kW rămâne eficient. În schema e-Mobility RO, criteriul principal de selecție are o pondere de 85% și se raportează la ajutorul solicitat în euro/kW instalat, iar puterea totală instalată are o pondere de 15%.

Riscul principal este complexitatea. Fiecare locație trebuie să fie eligibilă, racordabilă, documentată și operabilă.

Exemplu 7: hub integrat într-o benzinărie existentă

O benzinărie existentă poate fi o locație potrivită dacă se află pe un drum eligibil sau într-o zonă acceptată de schemă. Avantajul este că poate exista deja acces, trafic, iluminat, supraveghere, facilități pentru șoferi și operare permanentă.

Structură posibilă:

• stații rapide pentru autoturisme electrice;
• eventual puncte ultrarapide pentru vehicule comerciale;
• folosirea infrastructurii de acces existente;
• adaptări terestre pentru stații;
• racordare sau suplimentare de putere;
• sisteme de plată separate sau integrate;
• semnalistică EV;
• monitorizare și operare.

Acest tip de proiect poate fi atractiv comercial, dar trebuie evitată includerea în buget a unor lucrări generale de modernizare a benzinăriei care nu sunt direct necesare infrastructurii de reîncărcare.

Cheltuielile eligibile trebuie să fie legate de construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare, inclusiv racordarea, instalația de utilizare, adaptările terestre și costurile de instalare.

Exemplu 8: hub pentru vehicule ușoare și grele în aceeași locație

Un proiect mai ambițios poate combina încărcarea pentru autoturisme electrice și vehicule grele, dacă amplasamentul și racordarea permit acest lucru.

Structură posibilă:

• zonă separată pentru autoturisme;
• zonă separată pentru camioane electrice;
• puncte de 150 kW pentru vehicule ușoare;
• puncte de 350 kW pentru vehicule grele;
• platforme dimensionate diferit;
• fluxuri de trafic separate;
• racordare de mare putere;
• sisteme de management al energiei;
• plată și autentificare;
• monitorizare centralizată.

Acest tip de proiect poate avea impact mare, dar și complexitate mare. Trebuie analizat dacă locația permite acces sigur pentru ambele categorii de vehicule și dacă puterea totală poate fi susținută de rețea.

Exemplu 9: hub EV cu management digital avansat

Un proiect e-Mobility RO poate include componente digitale necesare operării stațiilor, cu condiția ca acestea să fie legate direct de infrastructura de reîncărcare.

Structură posibilă:

• platformă de monitorizare a stațiilor;
• management al puterii;
• raportare energetică;
• integrare cu sisteme de plată;
• autentificare utilizatori;
• monitorizarea disponibilității;
• aplicații sau interfețe pentru utilizatori;
• alerte pentru mentenanță;
• dashboard operațional.

Toate stațiile finanțate trebuie să fie accesibile publicului și să asigure acces permanent și nediscriminatoriu, inclusiv în privința tarifelor, autentificării și plății.

Digitalizarea este utilă dacă susține operarea publică, monitorizarea și accesul nediscriminatoriu. Nu trebuie tratată ca dezvoltare software generală a firmei.

Exemplu 10: hub cu energie regenerabilă și stocare, dacă forma finală permite

În forma schemei aprobate în august 2025, cheltuielile eligibile sunt definite în principal în jurul infrastructurii de reîncărcare, racordării, instalației de utilizare, adaptărilor terestre și instalării.

În 2026 au fost anunțate variante revizuite și discuții privind includerea producției de energie regenerabilă și a sistemelor de stocare direct integrate cu infrastructura de reîncărcare. Presa economică a relatat că Ministerul Transporturilor a lansat în consultare publică variante revizuite pentru e-DRIVE și e-Mobility RO în mai 2026, iar pentru e-Mobility au fost menționate noutăți privind energia regenerabilă.

Un astfel de proiect ar putea include, dacă forma finală o permite:

• panouri fotovoltaice integrate cu hub-ul;
• baterii pentru stocare;
• sistem de management al energiei;
• integrare între rețea, producție locală și stații;
• optimizarea vârfurilor de consum;
• reducerea presiunii asupra rețelei.

Recomandarea editorială este să formulezi prudent: această componentă trebuie verificată în ghidul final aplicabil apelului și nu trebuie prezentată ca eligibilă certă dacă nu există forma finală publicată.

Exemple de proiecte care pot avea o încadrare slabă

Nu orice proiect cu stații EV este potrivit pentru e-Mobility RO.

Exemple riscante:

• stații AC de 22 kW;
• stație unică într-o parcare urbană;
• proiect pentru flota proprie, fără acces public;
• locație la sediul companiei;
• parcare de mall fără legătură cu TEN-T sau CNAIR;
• teren lângă autostradă fără acces legal;
• locație la peste 3 km pe șosea de ieșirea TEN-T;
• firmă nou-înființată;
• proiect fără soluție de racordare;
• costuri supradimensionate raportat la kW instalat;
• proiect care începe lucrările înainte de momentul permis.

Schema exclude întreprinderile nou-înființate de la finanțare, iar beneficiarii trebuie să demonstreze capacitate tehnică și financiară pentru implementarea proiectului.

Cum alegi tipul de proiect potrivit

Alegerea proiectului trebuie să pornească de la amplasament, nu de la stații.

Pentru o locație pe autostradă sau drum expres, poate fi potrivit un hub rapid pentru vehicule ușoare sau un hub mixt, dacă spațiul și puterea permit. Pentru o locație pe un coridor TEN-T folosit de transportatori, poate fi analizat un hub pentru vehicule grele. Pentru o locație pe drum național CNAIR, poate fi relevant un hub rapid pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare.

În toate cazurile, proiectul trebuie să răspundă la câteva întrebări:

• locația este eligibilă?
• există drept de folosință?
• există acces public legal?
• poate fi asigurată puterea minimă?
• există soluție realistă de racordare?
• stațiile respectă cerințele tehnice?
• proiectul este public și nediscriminatoriu?
• bugetul este competitiv în euro/kW instalat?
• firma poate susține implementarea?

Checklist pentru un proiect e-Mobility RO coerent

Înainte de pregătirea proiectului, verifică:

1. Firma nu este nou-înființată.
2. Firma are capacitate tehnică și financiară.
3. Amplasamentul este pe autostradă, drum expres, drum național CNAIR sau la maximum 3 km de TEN-T.
4. Există drept de folosință asupra locației.
5. Există acord sau accept pentru acces la drum.
6. Stațiile respectă puterile minime.
7. Puterea totală poate fi asigurată prin racordare.
8. Accesul este public 24/7.
9. Există sistem de plată și autentificare.
10. Bugetul este eficient în euro/kW instalat.
11. Nu există dublă finanțare.
12. Lucrările nu au fost începute înainte de momentul permis.

Cum te poate ajuta BursaFondurilor.ro

Dacă ai o locație pentru un hub de încărcare electrică, primul pas este să verifici dacă proiectul are logică pentru e-Mobility RO. Nu este suficient să ai trafic, teren sau furnizori de stații. Trebuie analizate amplasamentul, puterea, racordarea, accesul public, firma solicitantă, bugetul și competitivitatea proiectului.

Prin BursaFondurilor.ro poți descrie locația, tipul de drum, distanța față de TEN-T, configurația stațiilor, vehiculele vizate, puterea dorită, stadiul racordării, bugetul estimat și capacitatea firmei. Consultanții pot analiza dacă e-Mobility RO este potrivit sau dacă proiectul ar trebui orientat către alt program pentru infrastructură EV.

Concluzie

e-Mobility RO poate finanța hub-uri importante de încărcare rapidă și ultrarapidă pentru vehicule electrice, dar proiectele trebuie construite riguros. Cele mai bune proiecte sunt cele care combină un amplasament eligibil, putere disponibilă, acces public, stații conforme, buget competitiv și capacitate financiară.

Un hub pentru vehicule ușoare poate fi potrivit pe autostrăzi, drumuri expres sau drumuri naționale cu trafic relevant. Un hub pentru vehicule grele poate fi potrivit pe coridoare TEN-T, dacă există spațiu și putere suficientă. Un proiect multi-locație poate fi interesant, dar devine mai complex și trebuie documentat pentru fiecare amplasament.

Pentru companii, întrebarea corectă nu este doar „ce stații vrem să instalăm?”, ci „ce hub de încărcare putem construi astfel încât să fie eligibil, operabil și competitiv în e-Mobility RO?”