e-Mobility RO este o schemă de ajutor de stat dedicată dezvoltării infrastructurii de reîncărcare pentru vehicule electrice pe rețeaua națională de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale. Programul este finanțat prin Fondul pentru Modernizare și este gestionat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Schema oficială, aprobată prin Ordinul nr. 1.319/12.08.2025 și publicată în Monitorul Oficial nr. 766/18.08.2025, vizează dezvoltarea unei rețele naționale eficiente și fiabile de stații de reîncărcare pentru vehicule electrice, amplasate strategic pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale administrate de CNAIR.

Acest ghid explică cine poate aplica, ce tip de infrastructură se finanțează, unde pot fi amplasate stațiile, ce puteri minime sunt cerute, care este valoarea finanțării și ce trebuie verificat înainte de pregătirea proiectului.

Ce este e-Mobility RO

e-Mobility RO este o schemă de finanțare pentru infrastructură publică de reîncărcare rapidă și ultrarapidă. Nu este un program pentru orice stație de încărcare electrică și nu este gândit pentru proiecte mici, locale, de tip parcare comercială sau încărcare lentă.

Obiectivul schemei este stimularea investițiilor în infrastructura de reîncărcare electrică rapidă și ultrarapidă pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale din România administrate de CNAIR, pentru a asigura conectivitate și accesibilitate pentru vehiculele electrice în rețeaua națională de transport rutier.

Programul urmărește reducerea emisiilor din transporturi, accelerarea tranziției către mobilitatea electrică și reducerea preocupărilor legate de autonomia vehiculelor electrice pe traseele lungi.

Statusul programului

e-Mobility RO este o schemă aprobată. Schema se aplică până la 31 decembrie 2028, iar plata ajutoarelor de stat se poate realiza până la 31 decembrie 2030, conform schemei publicate pe Portalul Legislativ.

Ministerul Transporturilor a publicat în consultare publică Ghidul Solicitantului pentru e-Mobility RO în decembrie 2025, iar perioada de transmitere a observațiilor a fost anunțată până la 17 ianuarie 2026.

Editorial, articolul trebuie formulat ca program actual și schemă aprobată, dar fără a afirma că sesiunea de depunere este deschisă, dacă nu există un apel activ publicat oficial la momentul publicării articolului.

Cine poate aplica la e-Mobility RO

Potențialii beneficiari pot fi microîntreprinderi, întreprinderi mici și mijlocii și întreprinderi mari, legal constituite, care depun proiecte pentru instalarea infrastructurii de reîncărcare pe rețeaua de drumuri publice din România și care sunt selectate câștigătoare în cadrul unei proceduri de ofertare concurențială.

Un aspect foarte important: schema exclude întreprinderile nou-înființate de la finanțare.

Asta înseamnă că e-Mobility RO nu este potrivit pentru o firmă creată special pentru a depune proiectul, fără istoric financiar și operațional. Solicitantul trebuie să demonstreze capacitate tehnică și financiară pentru susținerea activităților proiectului.

Ce tipuri de proiecte sunt eligibile

Sunt eligibile proiectele care vizează construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare, precum și adaptările terestre necesare infrastructurii de reîncărcare.

În practică, proiectul poate include:

• stații rapide pentru vehicule electrice ușoare;
• stații ultrarapide pentru vehicule electrice grele;
• hub-uri de încărcare pe coridoare rutiere;
• modernizarea infrastructurii existente;
• extinderea unor locații existente cu puncte noi;
• racordare la rețeaua electrică;
• adaptări terestre necesare instalării infrastructurii;
• sisteme de plată și autentificare;
• operare publică 24/7.

Proiectul trebuie să fie gândit ca infrastructură publică de reîncărcare, nu ca soluție internă pentru flota proprie.

Unde pot fi amplasate stațiile

Una dintre cele mai importante condiții este amplasamentul. e-Mobility RO nu finanțează stații amplasate oriunde în oraș, în parcări obișnuite sau în locații comerciale fără legătură cu rețeaua rutieră majoră.

Infrastructura trebuie să fie situată pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale aflate în administrarea CNAIR sau la o distanță de cel mult 3 km pe șosea de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Pentru autostrăzi și drumuri expres, schema definește locațiile eligibile ca spații de servicii publice, stații peco sau benzinării existente. Pentru drumuri naționale, locația este locul unde se instalează infrastructura, iar beneficiarul trebuie să facă dovada dreptului de folosință, cum ar fi proprietate, superficie, comodat sau administrare.

Această condiție face ca proiectele e-Mobility RO să fie mult mai apropiate de infrastructura rutieră majoră decât de proiectele EV locale.

Ce puteri minime sunt cerute

Programul este orientat către încărcare rapidă și ultrarapidă. O stație lentă sau semi-rapidă nu este suficientă pentru logica e-Mobility RO.

Pentru vehicule electrice ușoare, infrastructura trebuie să includă cel puțin două puncte de reîncărcare cu o putere de 150 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW.

Pentru vehicule electrice grele, infrastructura trebuie să includă cel puțin două puncte de reîncărcare cu o putere de cel puțin 350 kW fiecare. Puterea totală instalată și absorbită trebuie să fie de minimum 3.600 kW pentru rețeaua rutieră centrală TEN-T și minimum 1.500 kW pentru rețeaua rutieră globală TEN-T.

Fiecare dintre aceste puncte trebuie să fie echipat cu cel puțin un conector CCS Combo 2, pentru asigurarea interoperabilității.

Acces public, plată și operare

Toate stațiile finanțate trebuie să fie accesibile publicului. Schema cere acces permanent și nediscriminatoriu, 24 de ore din 24, 7 zile pe săptămână, inclusiv în ceea ce privește tarifele, metodele de autentificare și de plată și alte condiții de utilizare.

Infrastructura trebuie să accepte instrumente de plată utilizate pe scară largă în Uniunea Europeană, în special plăți electronice prin terminale și dispozitive pentru servicii de plată.

Această condiție este importantă pentru proiectele care pornesc de la ideea de stații pentru clienți proprii, flotă proprie sau acces limitat. e-Mobility RO cere infrastructură publică, operată nediscriminatoriu.

Valoarea finanțării

Bugetul total al schemei este de 299.000.000 euro, echivalent în lei la cursul InforEuro din luna iulie 2025. Sumele sunt nerambursabile din Fondul pentru Modernizare și pot fi alocate prin mai multe proceduri de ofertare concurențială până la epuizarea bugetului.

Valoarea ajutorului de stat solicitat nu poate depăși 30.000.000 euro pe beneficiar, iar ajutorul acordat unui beneficiar nu trebuie să depășească 40% din bugetul total al schemei. Intensitatea maximă poate ajunge până la 100% din cheltuielile eligibile, dar este bazată pe procedură de ofertare concurențială.

Chiar dacă intensitatea maximă poate ajunge la 100%, beneficiarul trebuie să acopere diferența până la valoarea totală a proiectului, iar cheltuielile neeligibile sunt suportate integral de beneficiar.

Cum se acordă punctajul

e-Mobility RO este o schemă competitivă. Nu este suficient ca proiectul să fie eligibil; el trebuie să fie și competitiv față de alte proiecte depuse.

Criteriul principal de selecție este ajutorul de stat solicitat raportat la fiecare punct de reîncărcare, exprimat în euro/kW instalat. Acest criteriu reprezintă 85% din totalul criteriilor de selecție. Cu cât valoarea ajutorului solicitat pe kW instalat este mai mică, cu atât punctajul este mai mare.

Al doilea criteriu este puterea totală instalată a infrastructurii de reîncărcare pe proiect, care reprezintă 15% din punctaj. Cu cât puterea totală instalată este mai mare, cu atât punctajul este mai mare.

Practic, un proiect bun trebuie să echilibreze costul finanțării solicitate cu puterea instalată. Nu este recomandat să se construiască un buget maximal doar pentru că schema permite valori mari.

Ce documente și analize contează

Solicitarea de sprijin trebuie să includă cel puțin informații despre întreprindere, dimensiunea acesteia, descrierea proiectului, localizare, buget, costuri eligibile și neeligibile, valoarea finanțării publice raportată la puterea instalată și analiza de oportunitate.

Analiza de oportunitate trebuie să includă analiza cost-eficacitate și costul reducerii emisiilor de CO₂, inclusiv studiul de soluție sau ATR, după caz.

Înainte de depunere, solicitantul trebuie să clarifice cel puțin:

• amplasamentul exact;
• statutul drumului și legătura cu rețeaua TEN-T;
• dreptul de folosință asupra locației;
• acordul administratorului drumului;
• soluția de racordare;
• puterea disponibilă;
• tipul stațiilor;
• costul per kW instalat;
• modelul de operare 24/7;
• sistemul de plată și autentificare;
• capacitatea financiară a solicitantului.

Ce condiții financiare trebuie îndeplinite

Solicitanții trebuie să demonstreze capacitate tehnică și financiară pentru implementarea proiectului, să nu fie în insolvență, faliment, lichidare sau dificultate și să aibă obligațiile fiscale îndeplinite.

Schema prevede și un criteriu de solvabilitate: raportul dintre datorii totale și capitaluri proprii trebuie să fie pozitiv și mai mic de 7,5 în ultimul an financiar. Dacă beneficiarul nu îndeplinește criteriul sau pentru susținerea contribuției proprii și a cheltuielilor neeligibile, poate fi obligat să prezinte scrisoare de bonitate bancară sau scrisoare de confort.

Această condiție confirmă că e-Mobility RO este un program pentru proiecte serioase de infrastructură, nu pentru idei aflate în fază incipientă.

Ce nu este potrivit pentru e-Mobility RO

e-Mobility RO nu este potrivit pentru orice proiect de stații EV. Exemple de proiecte care pot avea o încadrare slabă:

• stații AC de 22 kW;
• stații în parcări urbane fără legătură cu rețeaua rutieră majoră;
• stații pentru utilizare exclusiv internă;
• proiecte pentru flote proprii fără acces public;
• stații în locații fără drept clar de folosință;
• proiecte fără soluție de racordare;
• proiecte fără putere disponibilă suficientă;
• proiecte depuse de întreprinderi nou-înființate;
• proiecte fără capacitate financiară;
• proiecte amplasate în afara zonelor eligibile.

Pentru astfel de cazuri, alte programe, cum ar fi e-MOVE RO sau programe locale/AFM, pot fi mai potrivite, în funcție de ghidurile active.

e-Mobility RO vs e-MOVE RO

Diferența dintre e-Mobility RO și e-MOVE RO este importantă. e-Mobility RO este concentrat pe rețeaua rutieră majoră: autostrăzi, drumuri expres, drumuri naționale administrate de CNAIR și zone apropiate de ieșiri TEN-T.

e-MOVE RO este o schemă separată, orientată spre promovarea infrastructurii pentru mobilitate cu emisii zero în sprijinul întreprinderilor și comunităților. Ministerul Transporturilor a publicat separat ghiduri și consultări pentru aceste scheme, iar ele nu trebuie confundate.

În practică, e-Mobility RO este mai potrivit pentru hub-uri publice de mare putere pe coridoare rutiere, în timp ce e-MOVE RO poate fi mai relevant pentru proiecte locale, comerciale, de flotă sau comunitare, în funcție de forma finală a ghidului.

Greșeli frecvente la e-Mobility RO

Prima greșeală este alegerea programului greșit. O stație de încărcare într-o parcare comercială obișnuită nu înseamnă automat e-Mobility RO.

A doua greșeală este ignorarea amplasamentului. Locația trebuie să fie pe autostrăzi, drumuri expres, drumuri naționale administrate de CNAIR sau la maximum 3 km de ieșirea unui drum TEN-T.

A treia greșeală este subdimensionarea tehnică. Programul cere puncte de 150 kW pentru vehicule ușoare și 350 kW pentru vehicule grele, nu stații lente.

A patra greșeală este neclarificarea racordării. Fără putere disponibilă, studiu de soluție sau ATR, proiectul poate deveni greu de susținut.

A cincea greșeală este bugetarea necompetitivă. Punctajul depinde majoritar de ajutorul solicitat raportat la kW instalat.

A șasea greșeală este depunerea printr-o firmă nou-înființată, deși schema exclude această categorie.

Checklist înainte de pregătirea proiectului

Înainte de pregătirea unui proiect e-Mobility RO, solicitantul ar trebui să verifice:

1. Firma nu este nou-înființată.
2. Firma are capacitate tehnică și financiară.
3. Locația este pe drum eligibil sau la maximum 3 km de ieșirea TEN-T.
4. Există drept de folosință asupra amplasamentului.
5. Există acord sau document de accept de la administratorul drumului.
6. Proiectul poate asigura acces public 24/7.
7. Stațiile respectă puterile minime cerute.
8. Există soluție de racordare realistă.
9. Bugetul este competitiv în euro/kW instalat.
10. Proiectul include analiză de oportunitate și justificare a reducerii emisiilor.

Cum te poate ajuta BursaFondurilor.ro

Pentru un proiect e-Mobility RO, primul pas nu este alegerea stației, ci verificarea amplasamentului, a puterii disponibile, a solicitantului și a logicii de finanțare.

Prin BursaFondurilor.ro poți descrie proiectul, locația propusă, tipul de drum, distanța față de rețeaua TEN-T, puterea dorită, numărul de puncte de reîncărcare, bugetul estimat și stadiul documentelor. Consultanții pot analiza dacă e-Mobility RO este potrivit sau dacă proiectul ar trebui orientat către alt program de finanțare pentru infrastructură EV.

Concluzie

e-Mobility RO este una dintre cele mai importante scheme de finanțare pentru infrastructura de reîncărcare electrică de mare putere din România. Programul este relevant pentru companii care pot dezvolta și opera hub-uri rapide și ultrarapide pe infrastructura rutieră majoră.

Finanțarea poate ajunge la valori mari, dar proiectele trebuie să fie solide tehnic, financiar și operațional. Contează amplasamentul, puterea instalată, racordarea, accesul public, costul per kW, capacitatea solicitantului și competitivitatea în procedura de ofertare.

Pentru antreprenori și companii, întrebarea corectă nu este doar „pot instala stații de încărcare?”, ci „am un amplasament eligibil, o soluție tehnică viabilă și un proiect competitiv pentru e-Mobility RO?”