e-Mobility RO este o schemă de finanțare pentru dezvoltarea infrastructurii publice de reîncărcare rapidă și ultrarapidă pentru vehicule electrice. Dar, spre deosebire de alte programe pentru stații de încărcare, e-Mobility RO are o condiție foarte importantă: amplasamentul trebuie să fie legat de rețeaua rutieră majoră.

Schema aprobată prin Ordinul nr. 1.319/12.08.2025 vizează stații de reîncărcare amplasate strategic pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale din România aflate în administrarea CNAIR, pentru dezvoltarea unei rețele naționale eficiente și fiabile de încărcare electrică.

De aceea, prima întrebare pentru orice proiect nu este „ce stații cumpărăm?”, ci: locația este eligibilă pentru e-Mobility RO?

De ce amplasamentul este decisiv

La e-Mobility RO, locația poate decide încă din start dacă proiectul merită pregătit sau nu. Programul nu este gândit pentru orice parcare, orice spațiu comercial sau orice teren cu acces la drum.

Obiectivul schemei este dezvoltarea infrastructurii rapide și ultrarapide pe rețeaua națională de transport rutier: autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale aflate în administrarea CNAIR.

Asta înseamnă că un proiect poate avea stații performante, buget solid și furnizori buni, dar dacă amplasamentul nu respectă condițiile schemei, proiectul poate fi neeligibil.

Unde pot fi amplasate stațiile prin e-Mobility RO

Conform schemei, infrastructura de reîncărcare trebuie să fie situată pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale aflate în administrarea CNAIR sau la o distanță de cel mult 3 km pe șosea de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Pe scurt, locațiile eligibile pot fi:

• pe autostrăzi;
• pe drumuri expres;
• pe drumuri naționale principale administrate de CNAIR;
• la maximum 3 km pe șosea de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Această regulă trebuie verificată pe hartă și prin documente, nu doar estimativ.

Ce înseamnă regula de maximum 3 km față de TEN-T

Regula de 3 km este una dintre cele mai importante condiții pentru locațiile care nu sunt direct pe autostradă, drum expres sau drum național eligibil.

Distanța trebuie calculată pe șosea, nu în linie dreaptă. Asta înseamnă că o locație aflată aparent aproape de un drum TEN-T poate fi totuși neeligibilă dacă traseul rutier real până la cea mai apropiată ieșire depășește 3 km.

Exemplu:

Locația este la 1,8 km în linie dreaptă de un drum TEN-T.
Drumul real parcurs pe șosea până la cea mai apropiată ieșire este 4,2 km.
Risc: locația poate să nu respecte condiția de maximum 3 km pe șosea.

În proiect, această distanță trebuie susținută prin documente, hartă, coordonate și explicații clare.

Ce înseamnă TEN-T

TEN-T este rețeaua transeuropeană de transport. În contextul e-Mobility RO, contează dacă amplasamentul este conectat la drumuri din această rețea sau se află la maximum 3 km pe șosea de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Pentru vehicule electrice grele, schema diferențiază puterea totală instalată în funcție de rețeaua TEN-T centrală sau globală: minimum 3.600 kW pentru infrastructura instalată pe rețeaua rutieră centrală TEN-T și minimum 1.500 kW pentru rețeaua rutieră globală TEN-T.

De aceea, la un proiect pentru vehicule grele, nu este suficient să spui că locația este „aproape de TEN-T”. Trebuie clarificat dacă este vorba despre rețeaua centrală sau globală și ce cerință de putere se aplică.

Autostrăzi și drumuri expres: ce locații sunt acceptate

Pentru autostrăzi și drumuri expres, schema definește locațiile eligibile ca fiind spațiile de servicii publice, stațiile peco sau benzinăriile deja existente.

În practică, acest lucru înseamnă că un proiect pe autostradă sau drum expres trebuie analizat în raport cu infrastructura existentă de acces și servicii. Nu orice teren aflat lângă autostradă este automat eligibil.

Exemple de locații care pot fi analizate:

• spații de servicii publice pe autostradă;
• benzinării existente pe autostradă;
• stații peco existente pe drum expres;
• zone de servicii cu acces reglementat;
• amplasamente existente care permit acces public sigur.

Exemple de locații riscante:

• teren agricol lângă autostradă fără acces direct;
• parcare privată fără legătură cu spațiul de servicii;
• teren aflat aproape de drum expres, dar fără acces aprobat;
• locație care ar necesita acces nou, neclarificat cu administratorul drumului.

Drumuri naționale administrate de CNAIR

Pentru drumurile naționale, schema definește locația ca locul în care se va instala infrastructura de reîncărcare, iar beneficiarul trebuie să facă dovada dreptului de folosință asupra locației: proprietate, superficie, comodat sau administrare.

Această condiție este foarte importantă. Dacă proiectul este propus pe un drum național, nu este suficient ca terenul să fie într-o zonă cu trafic. Trebuie dovedit că solicitantul are dreptul să folosească amplasamentul pentru investiție.

Exemple de documente care pot conta:

• act de proprietate;
• contract de superficie;
• contract de comodat;
• drept de administrare;
• contract de concesiune, dacă este acceptat prin ghidul final;
• alte documente care dovedesc dreptul legal de folosință.

Acordul administratorului drumului

Schema prevede că beneficiarul trebuie să demonstreze că a obținut de la administratorul autostrăzii, drumului expres sau drumului național un acord prealabil sau orice alt document din care să reiasă acceptul pentru acces la drumul unde se instalează infrastructura de reîncărcare.

Aceasta este o condiție practică foarte importantă. O locație poate părea eligibilă pe hartă, dar proiectul poate avea probleme dacă nu există acceptul privind accesul.

Înainte de depunere trebuie clarificate:

• cine este administratorul drumului;
• ce document de accept este necesar;
• dacă accesul existent este legal și suficient;
• dacă sunt necesare lucrări de acces;
• dacă amplasamentul permite intrarea și ieșirea vehiculelor în siguranță;
• dacă accesul este potrivit pentru vehicule ușoare sau grele.

Accesul public 24/7

Toate stațiile de reîncărcare accesibile publicului trebuie să asigure acces permanent și nediscriminatoriu, 24 de ore din 24, 7 zile pe săptămână, inclusiv în privința tarifelor, metodelor de autentificare și de plată.

Această condiție are impact direct asupra amplasamentului. O locație cu acces limitat, barieră, program de funcționare redus sau utilizare rezervată doar clienților proprii poate fi problematică.

Exemple de riscuri:

• acces doar în timpul programului unei benzinării sau parcări;
• stații disponibile doar pentru flota proprie;
• tarife preferențiale pentru anumite categorii fără justificare obiectivă;
• lipsa unei metode de plată accesibile publicului;
• acces fizic dificil sau neadaptat vehiculelor grele.

Puterea necesară influențează amplasamentul

Amplasamentul nu trebuie analizat doar rutier, ci și energetic. Pentru vehicule ușoare, infrastructura trebuie să includă cel puțin două puncte de reîncărcare de 150 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW. Pentru vehicule grele, sunt necesare cel puțin două puncte de minimum 350 kW fiecare, iar puterea totală instalată și absorbită trebuie să fie de minimum 3.600 kW pe rețeaua centrală TEN-T sau minimum 1.500 kW pe rețeaua globală TEN-T.

De aceea, o locație poate fi bună rutier, dar slabă energetic. Dacă rețeaua electrică din zonă nu poate susține puterea necesară sau racordarea este foarte costisitoare, proiectul poate deveni greu de susținut.

Înainte de depunere trebuie analizate:

• distanța până la punctul de racordare;
• puterea disponibilă;
• necesitatea unui post de transformare;
• costul racordării;
• timpul de obținere a soluției tehnice;
• impactul costului de racordare asupra punctajului euro/kW instalat.

Soluția de racordare și analiza de oportunitate

Schema prevede că analiza de oportunitate trebuie să evalueze necesitatea și fezabilitatea investițiilor, inclusiv opțiuni tehnico-economice, impact economic, social și de mediu, analiză cost-eficacitate și reducerea emisiilor. De asemenea, beneficiarul trebuie să facă dovada, prin soluția de racordare, că rețeaua electrică poate susține puterea necesară infrastructurii de reîncărcare.

Asta înseamnă că amplasamentul trebuie validat din două perspective:

1. este amplasat corect față de infrastructura rutieră eligibilă;
2. poate fi alimentat electric la puterea cerută de schemă.

Un proiect care ignoră una dintre aceste două componente poate deveni vulnerabil.

Diferența dintre locație bună comercial și locație eligibilă

O locație bună comercial nu este automat o locație eligibilă pentru e-Mobility RO.

Exemple de locații bune comercial, dar potențial neeligibile:

• parcare de supermarket în oraș;
• parcare de mall;
• sediu de firmă;
• curte logistică folosită doar intern;
• parcare hotelieră;
• benzinărie urbană fără legătură cu rețeaua eligibilă;
• teren la drum județean sau comunal.

Aceste locații pot fi bune pentru alte programe sau investiții private, dar e-Mobility RO este construit pentru infrastructură de reîncărcare pe coridoare rutiere majore.

Locații potrivite pentru vehicule electrice ușoare

Pentru vehicule electrice ușoare, o locație potrivită ar trebui să asigure acces rapid, vizibilitate, siguranță, spațiu de staționare și posibilitatea instalării unei infrastructuri de minimum 600 kW.

Exemple orientative:

• spațiu de servicii pe autostradă;
• benzinărie existentă pe drum expres;
• locație pe drum național principal administrat de CNAIR;
• amplasament la maximum 3 km pe șosea de ieșirea TEN-T;
• zonă cu trafic rutier semnificativ și acces public permanent.

Trebuie evitate locațiile greu accesibile, izolate, fără vizibilitate sau fără capacitate de racordare.

Locații potrivite pentru vehicule electrice grele

Pentru vehicule electrice grele, amplasamentul este și mai dificil. Nu este suficientă apropierea de drum. Trebuie să existe spațiu pentru acces, manevră, staționare, siguranță și putere mare disponibilă.

Exemple de elemente importante:

• acces pentru camioane;
• spațiu de manevră;
• flux clar de intrare și ieșire;
• platformă rezistentă pentru vehicule grele;
• putere disponibilă mare;
• proximitate față de coridoare TEN-T;
• acces public permanent;
• semnalistică și siguranță.

Pentru vehicule grele, cerințele de putere sunt mult mai ridicate: minimum 3.600 kW pe rețeaua rutieră centrală TEN-T sau minimum 1.500 kW pe rețeaua globală TEN-T.

Ce documente trebuie pregătite pentru amplasament

Documentele exacte trebuie verificate în ghidul final, dar pentru un proiect e-Mobility RO ar trebui analizate cel puțin:

• documentul care dovedește dreptul de folosință asupra locației;
• coordonatele amplasamentului;
• harta amplasamentului;
• dovada încadrării pe autostradă, drum expres, drum național CNAIR sau la maximum 3 km de TEN-T;
• documentul de accept/acord de la administratorul drumului;
• documente privind accesul rutier;
• documentație privind racordarea;
• studiu de soluție sau document echivalent, dacă este cazul;
• analiză de oportunitate;
• plan de amplasare;
• documente privind accesul public 24/7.

Un proiect bun nu se bazează pe „locația pare aproape de drum”, ci pe documente verificabile.

Greșeli frecvente privind amplasamentul

Prima greșeală este calcularea distanței față de TEN-T în linie dreaptă. Schema se referă la maximum 3 km pe șosea, ceea ce poate schimba complet concluzia.

A doua greșeală este alegerea unei locații urbane bune comercial, dar fără legătură cu rețeaua rutieră eligibilă.

A treia greșeală este lipsa dreptului de folosință asupra terenului sau amplasamentului.

A patra greșeală este ignorarea acordului administratorului drumului pentru acces.

A cincea greșeală este alegerea unei locații fără putere disponibilă suficientă.

A șasea greșeală este proiectarea unei stații cu acces limitat, deși programul cere acces public permanent și nediscriminatoriu.

A șaptea greșeală este neclarificarea diferenței dintre TEN-T central și TEN-T global pentru proiectele destinate vehiculelor grele.

Checklist de amplasament pentru e-Mobility RO

Înainte de pregătirea proiectului, verifică:

1. Locația este pe autostradă, drum expres sau drum național administrat de CNAIR.
2. Dacă nu este direct pe aceste drumuri, locația este la maximum 3 km pe șosea de ieșirea TEN-T.
3. Există drept de folosință asupra amplasamentului.
4. Există acces rutier legal și suficient.
5. Poate fi obținut acordul administratorului drumului.
6. Stațiile pot fi accesibile public 24/7.
7. Locația permite instalarea puterii minime cerute.
8. Rețeaua electrică poate susține puterea necesară.
9. Configurația este potrivită pentru vehicule ușoare sau grele.
10. Locația poate fi documentată clar în cererea de finanțare.

Exemple de amplasamente care pot fi analizate

Exemple orientative de locații care pot merita analizate:

• benzinărie existentă pe autostradă;
• spațiu de servicii pe autostradă;
• stație peco pe drum expres;
• amplasament pe drum național principal CNAIR;
• locație aflată la maximum 3 km pe șosea de ieșirea unui drum TEN-T;
• hub rutier cu acces public permanent;
• locație cu putere electrică disponibilă sau racordare fezabilă;
• locație cu spațiu suficient pentru vehicule grele.

Exemple de locații care pot fi riscante:

• parcare de mall în oraș;
• sediu de firmă;
• curte logistică folosită exclusiv intern;
• teren lângă autostradă fără acces legal;
• amplasament la peste 3 km pe șosea de TEN-T;
• drum județean sau comunal fără legătură cu schema;
• locație fără drept de folosință clar;
• locație fără soluție realistă de racordare.

Cum te poate ajuta BursaFondurilor.ro

Pentru un proiect e-Mobility RO, primul filtru este amplasamentul. Dacă locația nu este eligibilă, nu are sens să mergi mai departe cu stații, oferte, buget sau model de operare.

Prin BursaFondurilor.ro poți descrie locația propusă, tipul de drum, distanța față de TEN-T, dreptul de folosință, accesul rutier, puterea estimată, soluția de racordare și tipul de vehicule vizate. Consultanții pot analiza dacă amplasamentul are logică pentru e-Mobility RO sau dacă proiectul ar trebui orientat către alt program de finanțare.

La e-Mobility RO, amplasamentul este unul dintre cele mai importante criterii de eligibilitate. Programul nu finanțează orice stație de încărcare, ci infrastructură rapidă și ultrarapidă amplasată strategic pe autostrăzi, drumuri expres, drumuri naționale administrate de CNAIR sau la maximum 3 km pe șosea de ieșirile TEN-T.

O locație bună trebuie să fie eligibilă rutier, documentată juridic, accesibilă publicului, susținută energetic și potrivită pentru puterea minimă cerută de program.

Pentru companii, întrebarea corectă nu este doar „avem un teren bun?”, ci „putem demonstra că amplasamentul respectă condițiile e-Mobility RO și poate susține tehnic un hub rapid sau ultrarapid?”